百度无人车被吹上天?无人驾驶战争才刚开始

  百度无人驾驶飞行器被吹向天堂?无人机战争才刚刚开始

  最近,百度在2018年的CES上推出了最新的“阿波罗2.0”平台。在这次中美关系的现场发布会上,阿波罗2.0,百度自驾生态系统,百度自驾车队苏一致亮相,让百度突然成为自动驾驶的焦点。 “百度解读中国自动驾驶的发展步伐”,“百度自动驾驶在Google面前击败Google”......百度自动驾驶风头无两,但在我看来,这样的赞美就好比百度的“杀”现实是,自主驾驶并不像我们想象的那么成熟,百度也不像我们所看到的那样强大。在自主化大规模商业化出现之前,百度不仅要应对长期的市场培育,还要不断投入,以确保从竞争日益激烈的自动驾驶仪中脱颖而出。一,自动驾驶行业发展远未成熟如今的自动驾驶仪,无疑是站在了舆论的尖端,无论是资本市场还是汽车公司,互联网公司都在追赶这个领域。 Gartner 2017年新兴技术成熟度曲线,在该曲线中,自动驾驶预计将在扩张期达到高峰,并将进入幻灭期。事实上,在主流媒体的帮助下,人们对自动驾驶技术抱有不切实际的期望。但是,自动驾驶技术的真正发展还处于起步阶段。由于传感器等技术问题,自动驾驶成本仍然很高。另外,自主驾驶在安全性,可靠性,道德操守和法律等社会道德方面也面临着新的挑战。 Gartner 2017新兴技术成熟度曲线特别是对于像百度这样的技术公司,他们采取了典型的自上而下的方法,即列出他们的最终目标,自动驾驶,然后围绕这个目标。这与传统汽车厂商自下而上的发展路径完全不同。目前,汽车驾驶相关技术正在不断融入主流汽车公司新车型的开发中,如自适应巡航,车道偏离警示,自动刹车等,这一发展路线明显较少,至少不会让用户有太高的期望,然后失望。与Gartner的自动驾驶十年成熟一样,中国汽车工程学会发布的“中国汽车技术发展报告(2017)”也指出,在中国,HA和FA(完全自主)智能网络汽车生产计划一般在2025年左右其次,百度的竞争对手并不弱,互联网时代带来的信息透明化在提高效率的同时,也带来了一些“副作用”。比如在讨论和把握技术趋势时,无论是近年来VR / AR的兴起,还是人工智能,自动驾驶,这些都是显而易见的事情,你看百度,国外的谷歌,英特尔,优步,苹果,特斯拉等科技公司已经看到,更不用说福特,通用,大众,丰田等汽车公司。撇开汽车企业一边,据科技公司介绍,谷歌早在2005年就涉足自动驾驶领域,打电话给百度的大佬,2009年,谷歌推出了无人驾驶汽车项目,并成立了相应的团队开始广泛收集街景数据,建立地图数据库;之后在2012年获得了合法的车牌号码,2013年在城市道路上测量......百度已经提前几年推出了一系列举措,2016年,Alphabet,谷歌的母公司,成立了一个特殊的自主驾驶部门Waymo,并开始与福特,Uber等合作伙伴一起驾驶自动驾驶仪,资深IT巨头英特尔也在构建一个新的自动驾驶仪平台,2017年收购了无人驾驶移动技术公司Mobileye超过150亿美元,公司在自主驾驶领域是完全自主的:将Mobileye与传感器,计算机视觉,地图和其他技术专家完全整合以及英特尔计算平台,数据中心和5G等技术优势,共同打造全面的自动驾驶解决方案。与此同时,英特尔还加快了与汽车公司的合作,不仅包括宝马,大众等,还包括中国的上汽等,不仅如此,苹果,特斯拉,Uber,Lyft等也在不断增长投资自动驾驶,今天的自动驾驶领域,可以用来形容人潮,也不乏技术领先,经验丰富的科技巨人。面对如此激烈的市场竞争,百度不做领导者,要留在一线,要做出很大的努力。三,百度迫切需要弥补人才缺口吴南达,王进,韩旭,于凯,楼田......一颗璀璨的明星已经离开了百度,并加入了自主创业领域的浪潮,这也成就了百度在自动驾驶领域“黄埔军校”“信誉”。对此,百度智能驾驶集团副总裁,总经理李振宇也坦言,百度布局早在人工智能方面,人才积聚较多,很多创业公司自然会想到从百度引进一些人才。部分百度溺水事件相关的损失和下落这确实是一个事实,但要说“很多人可以出门,也说明百度人才培养机制非常好”这两个字,让很多人去百度百度也并不意味着百度在就业方面还有很多问题。百度是一个“失血”的严重者,为了继续自驾的努力,必须在全球范围内招募和培养新人才。百度总裁张亚琴日前表示,百度将在硅谷,西雅图,新加坡,北京等地设立多个阿波罗全球实验室,研究领域包括感知与控制,汽车联网,政策法规,智能交通系统等。新加坡设立了2亿美元的阿波罗基金来培训自主驾驶的专业人士并推动行业研究2017年人工智能人才报告显示,科技巨头正在挖掘世界各地大学的人工智能相关人才,并迅速掏空高校的相关专业不仅包括这些教授,还包括很多博士生,这样,未来人工智能技术的学术研究和下一阶段人工智能人才的培养都将成为新的问题,在这场手榴弹大战中,百度有利有弊,百度的优势在于它已经有了更多的自动驾驶技术的积累和体验,自动驾驶的商业化更加紧密,百度也可以开放大方的待遇;但是劣势也非常明显,那么在自动驾驶领域这么多可以称得上“丹尼尔”的天赋终究怎么走了?不久前,百度以侵犯商业秘密为借口,向原汽车驾驶事业部总经理王金和他们跑去法庭的公司,除了索赔高达5000万元的赔偿外,还互相问停止与百度竞争自动驾驶仪相关的业务。看来百度的门是不够进入的啊,处于舆论中心的自动驾驶仪在外面看起来很热闹,但是对于那些真正在其中的人来说,它的商业化是刚刚开始,真正实现了大规模的商业化,对于百度的汽车驾驶业务,不仅要做好长期的战备准备,还要从内部管理的角度出发,切实激发创新人才。只有这样才能激活百度的创新,进一步激活整个自主驾驶区域的商业化。 [本文仅代表作者的观点,并不代表亿州电网的立场]