从自动驾驶到无人驾驶,产业化道路还远

  从自动驾驶到无人驾驶,工业化还有很长的路要走

  赵蛟驾驶方向盘自行驾驶,通过ETC收费站,避开行人过马路,还能查出交警的手势,但汽车没有这样的情景,司机已经出现在今年11月份的第九届中国智能车的未来挑战。然而,在2017年中国人工智能行业年会上,一些智能驾驶领域的专家告诉“环球时报”记者,目前能够真正走上实现产业化的道路,只能算是自主驾驶,无人驾驶还停留在试验阶段,实际应用还很遥远,随着互联网和人工智能技术的兴起,无人驾驶已成为企业和科研院所竞争的焦点,计算机科学与技术学院副院长陈恩红中国科技大学,无人驾驶汽车本身是一个多学科,高新技术产业,在国防和经济领域具有广泛的应用,也是一个科学实力和工业化水平的重要措施在一个国家。标志据国际汽车工程师协会开发的汽车智能分级标准,自动驾驶可分为L0-L5级,L0级即纯手动驾驶,而最高级别的L5级则几乎在任何情况下都由汽车自动驾驶,不需驾驶员介入。业内人士认为,从产业化的角度来看,目前正处于从L2辅助驾驶向L3半自动驾驶的转变,实际生产的L3车型不久前只有奥迪A8L,而Tesla则拥有自动驾驶技术的L2级。上海交通大学智能汽车中心教授杨明表示,L2和L3自主车辆之所以能够实现产业化,是因为他们面对的是现有技术手段能够以更低成本实现的高速公路。摄像机只需要感知环境,车道线,车道,其他车辆和行人的基本要素,以促进L2和L3车辆的大规模生产,但是一旦交通改变到其他环境,例如复杂的城市道路,清华大学副研究员张新宇告诉“环球时报”记者,L3是L4和L4之间的分水岭,司机负责L3以下但L4以上的责任,智能系统承担责任。自驾车最大的挑战就是理解人的意图,无论是汽车意图了解乘客还是未来其他车辆,自行车,或行人在周围的信息,这是很难知道的。此外,还需要考虑到无人驾驶的社会接受程度。苏州科技学院电子信息工程学院院长Pa传川认为,无人驾驶汽车真正可以上路还需要有相应的配套政策,就是区分无人驾驶汽车的责任如何承担。中国科学院自动化研究所副研究员黄武灵说,根据目前的研究,自动驾驶逐渐应用于公交车,私家路更为可行。但是,如果要彻底解放司机,就让他们开车上网聊天,发个微信,现实离梦想还很远。最近普华永道的一份报告显示,目前的技术L5飞行员仍然很难获得,基础设施和技术方面的重大创新仍然需要,不迟于2027 - 2028年成为主流。 ▲